Ang mga piston at pagkonekta ng mga rod sa solenoid valve ay bahagi ng mekanismo ng pagkonekta ng crank, at magkasama silang bumubuo ng isang pangkat na koneksyon ng piston. Ito ay isang sangkap na may napakataas na teknikal na nilalaman sa solenoid valve, at may napakataas na mga kinakailangan para sa mga materyales, proseso ng metalurhiko, paggamot ng init, atbp ng mga bahagi, lalo na ang Solenoid Valve.
Ang pangunahing pag-andar ng pangkat na kumokonekta ng piston ay upang matanggap ang presyon ng pagkasunog ng gas, ihatid ang puwersa na ito sa pagkonekta ng baras sa pamamagitan ng piston pin, at pagkatapos ay sa crankshaft, na nagko-convert ng paggalaw na paggalaw ng piston sa rotational motion ng Ang crankshaft. Maaari rin itong mahati sa isang pangkat ng piston at isang pangkat na nagkokonekta.
Ang pangunahing pag -andar ng piston ay upang mapaglabanan ang presyon ng pagkasunog ng gas at ipadala ito sa pagkonekta ng baras sa pamamagitan ng piston pin upang maisulong ang pag -ikot ng crankshaft. Bilang karagdagan, ang tuktok ng piston ay bumubuo ng isang silid ng pagkasunog kasama ang ulo ng silindro at pader ng silindro. Ang piston ay isang sangkap na may mahigpit na mga kondisyon sa pagtatrabaho sa solenoid valve. Force ng gas at pagtugon ng inertia na puwersa sa piston. Ang tuktok ng piston ay nasa direktang pakikipag-ugnay sa mataas na temperatura na gas, na ginagawang napakataas ng temperatura ng tuktok ng piston. Ang piston slide sa mataas na bilis kasama ang pader ng silindro sa ilalim ng pagkilos ng lateral pressure. Dahil sa hindi magandang kondisyon ng pagpapadulas, malaki ang pagkawala ng alitan at seryoso ang pagsusuot. Sa pangkalahatan, halos 40% ng pagkawala ng alitan sa solenoid valve ay nagmula sa alitan sa pagitan ng piston, piston singsing at pader ng silindro, hindi ang kotse.
Ang pag -andar ng pangkat ng pagkonekta ng baras ay upang ilipat ang puwersa na dala ng piston sa crankshaft, at i -convert ang paggalaw na paggalaw ng piston sa pag -ikot ng paggalaw ng crankshaft. Ang pagkonekta ng pangkat ng baras ay sumailalim sa alternatibong maraming compression, pag -igting at baluktot sa panahon ng operasyon, kaya ang pagkonekta ng katawan ng baras ay maaaring yumuko at iuwi sa ibang bagay. Ang pagkonekta ng rod body at pagkonekta ng rod cap ay gawa sa de-kalidad na daluyan na carbon steel o medium carbon alloy steel sa pamamagitan ng die forging o roll forging.
Ang piston na nagkokonekta sa pangkat ng baras, ang pangkat ng katawan, at ang crankshaft flywheel group ay magkasama ay bumubuo ng mekanismo ng pagkonekta ng crank, na kung saan ay ang mekanismo ng paghahatid para sa panloob na pagkasunog ng engine upang mapagtanto ang gumaganang siklo at kumpletuhin ang pag-convert ng enerhiya. Ito ang mekanismo para sa solenoid valve upang makabuo at magpadala ng kapangyarihan. Ito ay nagko -convert ng enerhiya ng init na nabuo ng pagkasunog ng gasolina sa mekanikal na enerhiya sa pamamagitan nito, at ang mekanismo ng pag -convert ng enerhiya ng solenoid valve. Ang mga kondisyon ng pagtatrabaho nito ay medyo malupit, at kailangan itong makatiis ng mataas na temperatura, mataas na presyon, mataas na bilis at kaagnasan ng kemikal, at kailangan itong makatiis ng mahusay na presyon ng gas at mass inertia ng mga gumagalaw na bahagi. Samakatuwid, ang mga kinakailangan sa materyal at istraktura ng mekanismo ng pagkonekta ng crank ay medyo mataas, at ang istraktura nito ay direktang tinutukoy ang pagganap at kahusayan ng solenoid valve.
