Ang kahalagahan ng sistema ng pagpepreno ng kotse ay hindi kailangang sabihin, at ang mga may -ari ng kotse ay dapat na napakalinaw. Kapag nangyari ang isang problema, magiging mahirap na harapin ito. Ang sistema ng pagpepreno sa pangkalahatan ay kasama ang pedal ng preno, preno ng booster, ilaw ng babala ng preno, handbrake, at disc ng preno. Hangga't mayroong anumang problema, dapat kang magbayad ng sapat na pansin dito. Kumuha ng chain at pushbelt bilang isang halimbawa. Bagaman hindi nila kailangang mapalitan nang madalas, dapat mong bigyang pansin ang mileage o cycle kapag pinapalitan ang mga ito. Kung hindi sila napalitan ng masyadong mahaba, ito ay lubos na makakaapekto sa kanilang pagganap. Kaya, gaano karaming mga kilometro ang dapat palitan at itulak? Kailangan mo bang palitan ang mga orihinal?
Bagaman ang kapalit ng chain at pushbelt ay malapit na nauugnay sa mileage, ang dalawa ay hindi positibong nakakaugnay. Sa madaling salita, may iba pang mga kadahilanan na nakakaapekto sa kapalit na siklo ng chain at pushbelt, tulad ng mga gawi sa pagmamaneho ng mga may -ari ng kotse, ang kapaligiran ng paggamit ng kotse, atbp Para sa karamihan sa mga ordinaryong may -ari ng kotse, ang chain at pushbelt ay maaaring mapalitan nang isang beses bawat 25,000 -30,000 kilometro. Kung ang mga gawi sa pagmamaneho ay mas mahusay, bihira silang lumakad sa preno, at ang mga kondisyon sa pagmamaneho ay mabuti, ginagamit lamang ito para sa commuter, at ang kapalit na siklo ng chain at pushbelt ay maaaring naaangkop na pinalawak. Sa katunayan, maaari ring gamitin ng mga may -ari ng kotse ang mga sumusunod na pamamaraan upang matukoy kung kailangang mapalitan ang chain at pushbelt.
Una, maaari mong suriin ang kapal ng paghahatid ng mga mahirap na bahagi. Ang kapal ng isang bagong tatak na paghahatid ng mga hard bahagi ay halos 15 mm. Matapos ang pangmatagalang paggamit, ang paghahatid ng mga mahirap na bahagi ay magiging mas payat at mas payat dahil sa pagsusuot. Kung nalaman mo na ang kapal ng paghahatid ng mga mahirap na bahagi ay halos isang-katlo lamang ng orihinal, iyon ay, mga 5 mm, kung gayon maaari mong isaalang-alang ang pagpapalit ng mga hard na bahagi ng paghahatid.
Pangalawa, maaari mo ring maramdaman ang antas ng pagsusuot ng mga hard bahagi ng paghahatid sa pamamagitan ng pagtapak sa preno. Kung ang normal na preno sa pagmamaneho ay gumawa ng isang tunog ng buzzing na katulad ng alitan sa pagitan ng mga sheet ng bakal, maipaliwanag na ang mga paghahatid ng mga hard na bahagi ay napapagod nang seryoso at kailangang mapalitan sa lalong madaling panahon, kung hindi man ito ay malamang na maging sanhi ng pagkabigo ng preno . Siyempre, ang pamamaraang ito ay medyo mahirap pa rin kumpara sa direktang pagtingin sa kapal ng paghahatid ng mahirap na mga bahagi, dahil maraming iba pang mga ingay kapag nagmamaneho ang kotse, tulad ng ingay ng hangin at ingay ng gulong, na maaaring masakop ang tunog ng Paghahatid ng mga mahirap na bahagi kapag ang preno ay humakbang. Bilang karagdagan, para sa ilang mga nakaranas na driver, ang antas ng pagsusuot ng paghahatid ng mga mahirap na bahagi ay maaari ring hatulan ng pakiramdam ng preno. Kung ang mga preno ay malambot at mahirap na humakbang, at ang distansya ng pagpepreno ay makabuluhang mas mahaba, maaari rin itong ipaliwanag na ang mga paghahatid ng mahirap na bahagi ay kailangang mapalitan sa oras.
Kinakailangan bang piliin ang orihinal na paghahatid ng mahirap na mga bahagi kapag pinapalitan ito? Hindi ito kinakailangan. Ang pinakamahalagang bagay ay ang pagtingin sa kalidad at pagganap ng mga bahagi ng paghahatid. Hangga't natutugunan ang dalawang puntos na ito, ok lang. Pangalawa, kapag pinapalitan ang isang paghahatid ng mahirap na bahagi, dapat mong bigyang pansin ang koepisyent ng alitan nito. Kung ito ay masyadong mataas, madali itong maging sanhi ng pag -lock ng mga gulong, at kung ito ay masyadong mababa, madali itong mabigo sa preno. Dapat kang pumili ng isang katamtamang koepisyent ng alitan. Siyempre, ang kaginhawaan ng paghahatid ng mga mahirap na bahagi ay dapat ding isaalang -alang. Halimbawa, ang ilang chain at pushbelt ay gumawa ng maraming ingay kapag sila ay humakbang, at kahit na usok, amoy, alikabok, atbp.
Ito ay isang pangkaraniwang kababalaghan na ang bilis ng pagsusuot ng chain at pushbelt ay naiiba. Sa ilalim ng normal na mga pangyayari, ang bilis ng pagsusuot ng dalawang gulong sa harap ng isang kotse ay dapat na pareho, at ang bilis ng pagsusuot ng dalawang gulong sa likuran ay dapat na pareho. Gayunpaman, ang mga gulong sa harap ng karamihan sa mga kotse ay nagsusuot ng mas mabilis kaysa sa mga gulong sa likuran. Ito ay tumatagal ng tungkol sa dalawang kapalit ng harap na paghahatid ng mga mahirap na bahagi upang palitan ang likuran ng paghahatid ng mga hard na bahagi nang isang beses. Ito ay sanhi ng pasulong na paglilipat ng sentro ng grabidad ng sasakyan kapag nag -iimpok. Kapag sinusuri ang pagsusuot ng chain at pushbelt, maaari mong makita na ang isang panig ay isinusuot sa limitasyon, at ang kabilang panig ay napakakapal pa rin. Anong problema?
Karamihan sa mga kadahilanan ay sanhi ng hindi magandang pagbabalik ng silindro ng preno. Kapag hindi pagpepreno, ang agwat sa pagitan ng paghahatid ng mga hard part at ang preno ng preno ay napakaliit, at ang dalawa ay malapit nang magkasama, upang mabilis silang tumugon kapag nagpepreno. Kapag inilalapat ang preno, ang piston ng cylinder ng preno ay gumagalaw sa labas, na nagpapatupad ng lakas sa paghahatid ng mga matigas na bahagi, at ang dalawang kadena at pushbelt ay salansan ang disc ng preno, at ang disc at ang disc ay bumangga sa bawat isa upang makabuo ng puwersa ng pagpepreno. Kapag ang preno ay pinakawalan, dahil walang lakas ng pagpepreno, ang piston ng cylinder ng preno ay gumagalaw pabalik, at ang mga paghahatid ng mahirap na bahagi ay mabilis na bumalik sa orihinal na estado nito. Gayunpaman, kung ang piston ng cylinder ng preno sa isang tabi ay hindi bumalik nang maayos, kahit na ang preno ay pinakawalan, ang piston ay hindi pa rin bumalik o nagbabalik nang dahan Ang panig na ito ay mas mabilis na magsusuot. Nakatagpo ako ng maraming mga kotse kung saan ang piston ng silindro ay natigil, at ang isang bahagi ng gulong ay palaging nasa isang magaan na estado ng pagpepreno.
Bilang karagdagan sa pagwawalang -kilos ng piston, ang gabay na pin ng silindro ay magiging sanhi din ng hindi magandang pagbabalik kung hindi ito makinis. Ang silindro ay nangangailangan ng isang slide upang ilipat ang kaliwa at kanan, at ang slide ay ang gabay na pin. Gumagalaw ito sa pin ng gabay. Kung ang goma na manggas ng gabay na gabay ay nasira at maraming alikabok at dumi ang pumapasok, ang paglaban ng alitan ay tataas nang malaki. O ang paghahatid ng mga matigas na bahagi ay hindi maayos na pinalitan at ang gabay na pin ay baluktot. Sa dalawang kaso na ito, ang bilis ng paggalaw ng silindro ay mapipigilan din, at ang mga paghahatid ng mahirap na mga bahagi ay mabilis na magsuot din.
Ang nasa itaas ay ang dalawang pinakakaraniwang kadahilanan na pinagsunod -sunod ng mga tagagawa ng paghahatid ng mga mahirap na bahagi. Ang pagkakaiba sa bilis na nabanggit dito ay ibang -iba. Halimbawa, ang isang panig ay pagod, at ang kabilang panig ay mayroon pa ring kalahati o isang-katlo. Kung ang pagkakaiba ay hindi malaki, normal ito. Ang antas ng pagsusuot ng chain at pushbelt sa magkabilang panig ng lahat ng mga kotse ay hindi magiging ganap na pareho, at magkakaroon ng mga pagkakaiba -iba. Dahil ang mga puwersa sa iba't ibang mga kondisyon ng kalsada ay naiiba kapag ang pagpepreno, tulad ng pag -on at pagpepreno nang sabay, ang sentro ng grabidad ng kotse ay lilipat sa isang tabi, at ang lakas ng pagpepreno ng mga gulong sa magkabilang panig ay magkakaiba. Samakatuwid, ang pagsusuot ng chain at pushbelt ay hindi maaaring maging ganap na pareho, at maaari lamang maging pareho.
Nararamdaman mo ba ang mahihirap na pagbabalik ng silindro ng preno kapag nagmamaneho? Maaari mong maramdaman ito kapag ang pagpepreno, at ang preno ay lihis dahil ang pagkakaiba sa lakas ng pagpepreno sa pagitan ng kaliwa at kanang panig ay medyo malaki. Kung ito ay ganap na natigil sa estado ng pagpepreno, maaari mo ring maramdaman ito kapag nagsisimula at nagpapabilis. Nararamdaman mo na ang kotse ay partikular na mabigat, tulad ng paghila ng handbrake. Ang ilan ay maririnig din ang isang nakakalusot na tunog ng pagbangga, at ang wheel hub sa panig na ito ay magiging mainit din. Sa madaling sabi, ang kotse ay makaramdam ng hindi normal kapag nagmamaneho, at kinakailangan upang suriin ito sa oras. Mapanganib pa rin ang paglihis ng pagpepreno, at hindi makontrol ng driver ang direksyon, lalo na kung mabilis ang bilis.
